Самопроизвольно передачи выключаются при износе и сколе зубьев шестерен и зуб- чатых муфт, износе фиксаторов и углублений под них на валиках механизма переключения передач, потере упругости пружин фиксаторов, износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, кольцевых пазов скользящих шестерен и зубчатых муфт. Тугое переключение передач и их включение со скрежетом происходят (наряду с неполным выключением сцепления) при нарушении регулировки торлюзка, неправильной работе механизма блокировки Повышенные шумы и стуки в коробке передач появляются из-за износа подшипников валов, посадочных мест подшипников в корпусе, нарушения соосности валов, недостаточного количества масла в картере коробки, трещин и изломов деталей.
Отмеченные неисправности возникают не только из-за усталостного износа детдлей механизмов, но и неправильной эксплуатации, несоблюдения технич. Так, повышенный износ подшипников и зубьев шестерен по толщине может вызываться наличием абразивных частиц в масле, заливаемом в картер коробки передач, или попаданием таких частиц в смазку через неплотности.
Сколы и разрушения зубьев шестерен со стороны включения появляются из-за неточной регулировки сцепления, не-правильного переключения передач, нарушения регулировки тормозк а вала сцепления. Усталостное выкрашивание зубьев шестерен значительно убыстряется при неправильном зацеплении пар шестерен, неполном их включении, неточной регулировке зацепления конических пар. В процессе эксплуатации ряд неисправностей можно устранить непосредственно на тракторе.
Если при работе трактора слышен скрежет шестерен, возникающий при переключении передач, то это свидетельствует о неправильной регулировке механизма управления сцеплениель и износе его дисков, об износе фрикционных дисков и тормозка, об износе поверхностей в льесте сопряжения вилки и цапфы отводки тормозка (рис.
Сцепление и понижающий редуктор: а общий вид; б — взаимное расположение деталей; I— демпфер; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск; 4 — опорный диск; 5 — отжимной рычаг; 6 — упорный подшипник; 7 — отводка; 8 — кронштейн отводки; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 — кольца; 10 — манжета:11 — маслоотражательная шайба;12, 14, 18, 21,29,38, 56, 61 — подшипники; 13 — упорная втулка; 17 — промежуточная шестерня; 19 —ось шестерни;20— фиксирующий винт; 21— кор пус сцепления; 22, 50, 63 — прокладки; 23, 24 — крышки; 25 — вал привода ВОМ; 28 — упорная шайба; 30 — кронштейн отводки тормозка; 31 — вилка включения; 32 — отводка тормозка; 33 — диск тор- мозка с накладкой; 34 — муфта зубчатая; 35 — вал сцепления; 36 — шестерня; 37 — опорная крышка; 41, 44 — рычаги; 42 — вал вилок сцепления; 43 — тяга тормозка; 45 — вал вилок включения; 46 — крышка сцепления; 47 — вилка переключения ступеней ВОМ; 48 — вал переключения ступеней ВОМ; 49 — нижняя крышка; 51 — игольчатый подшипник; 52 — валпривода ВОМ;53— муфта; 55 — шестерняпривода ВОМ (II ступень); 57, 60 — распорные шайбы; 59 —шестерня приводаВОМ (I ступень); 64 —крышка подшипника Бели регулировкой или устранением неис-правностей сцепления не удается ликвидировать скрежет шестерен, регулируют механизм натяжения пружины тормозка. В от- р егу л ир о в энном м ех ан из м е у пр а® л ©ни я т о р - мюэком сжатая пружина должна иметь длину 31—32 М'М.
Если и этой регулировкой не удается устранить неисправность, то снимают пол кабины, крышку верхнего люка корпуса сцепления и понижающего редуктора, после чего измеряют толщину накладок дисков тормозка. Диск тормозка заменяют при толщине накладок менее 1,5 мм, а отводку и вилку включения — при зазоре между ними более 2,2 мм.
Для замены разъединяют и раскатывают остов, отсоединяя корпус сцепления от коробки передач, снимают крышку механизма упр авл ения понижающим редуктором (рис. 2.5.7), технологическими болтами вы- пресюовывают вал сцепления (рис.
При замене вилок включения или отводки тормозка выполняют операции, показанные на рис.
Увеличенный свободный ход педали сцепления, не поддающийся регулировке, указывает на износ пазов вилок включения и поверхностей цапф отводки.
Чтобы оценить степень износа указанного сопряжения, отсоединяют корпус муфты сцепления от дизеля и измеряют зазор между вилками и цапфами отводки.
Снятие механизма управления понижающим редуктором и зубчатой муфтой: 1 — механизм управления; 2 — вал сцепления Рис.
Снятие упорного подшипника, отводки, вилок включения и вала вилок сцепления: 1 — отводка; 2 — 'вилка; 3 — вал вилок сцепления В ходе эксплуатации трактора могутвоз-ранения снимают корпус сцепления и разбиникнуть другие отказы и неисправностиме-рают в последовательности, показанной на ханизмов переключения .передач. Спрессовка опорной крышки с вала сцепления: 1 — опорная крышка, 2 — вал сцепления; 3- съемвик Рис 2.5,14 Выпрессовка подшипника из промежуточ ной шестерни привода гидронасоса: 1 подшипник; 2—наставка; 3 — шестерня Рис. 1— кронштейн отводки тормозка; 2 — технологический болт; 3 — болт Рис. Спрессовка кронштейна отводки: 1 кронштейн отводки; 2 — технологический болт Рис. Выпрессовка подшипника ведущего вала привода ВОМ из кронштейна отводки: 1 — подшипник: 2 — кронштейн отводки; 3 — съемник Рис 2.5 20 Снятие крышки ведомого вала привода BOM: 1 «г- крышка, 2 болт Рис.
Выпрессовка ведомого вала привода ВОМ, вала привода ВОМ: 1 — болт крепленияснятие шестерен I и II ступеней, снятие соединитель ной муфты: 1 - наставка; 2 — корпус сцепления Рис.
Снятие стопорного кольца шестерен I и II ступеней привода ВОМ: 1 — шестерня II ступени; 2— шестерня I ступени; 3 — стопорное кольцо Рис. 2.5.25 Распреесовка шестерен I и И ступеней привода ВОМ: 1 шестерня I ступени; 2 — шестерня II ступени; 3 — съемник Рис.
Спрессовка подшипника с шестерни I ступени привода ВОМ: 1 — подшипник; 2 — шестерня 1ступени; 3 — съемник? Выпрессовка игольчатого подшипника ведомого вала привода BOM: 1 — игольчатый подшипник; 2 - корпус сцепления; 3 инерционный съемник Большой свободный ход рычага переключения ступеней понижающего редуктора указывает на износ вилки переключения и паза зубчатой муфты. Выпрессовка подшипника из ведомой шестерни II ступени привода ВОМ: / — подшипник; 2 - шестерня II ступени; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник Для проверки износа отсоединяют вилку, вставляют в паз зубчатой муфты и измеряют зазор.
Если зазор превышает 3 мм, то муфту и вилку заменяют. Чтобы заменить зубчатую муфту, раскатывают остов и отсоединяют корпус сцепления от коробки передач.
2.6.КОРОБКА Большой свободный ход рычага переключения передач, неполный выход шестерен из зацепления, самопроизвольное выключение передач свидетельствуют об износе поверхностей трения вилок переключения, кулисы, пазов скользящих кареток, потере упругости пружин фиксаторов (рис.
Если неисправности обнаруживаются при выключении или выключении I передачи и заднего хода, то снимают боковую крышку, а затем вилку переключения. При обнаружении следов износа и толщине щек вилки менее 8,0 мм вилку I передачи и заднего хода заменяют.
Наряду с этим проверяют техническое состояние сопряжений вилок пере-ключения и скользящих кареток.
Для этого снимают вилки и поочередно вставляют их в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними.
Блок шестерен заменяют при ширине паза более 10,8 мм.
Появление посторонних шумов в коробке передач, чрезмерный нагрев отдельных учаПЕРЕДАЧ стков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов. Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач; при необходимости снимают боковые крышки или раздаточную коробку. Посде этого монтаж- ным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях.
При проверке обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие- либо перемещения валов не должны ощущаться. Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, заменяя изношенные подшипники. Стуки в коробке передач, исчезающие при переключении на другую передачу, могут свидетельствовать об усталостном разрушении или выкрашивании зубьев отдельных шестерен Оценить степень износа или обнаружить дефекты зубьев шестерен можно при снятых крышках коробки передач и снятой раздаточной коробке.
Для проверки рекомендуется поддомкратить одно из ведущих колес трактора и, прокручивая его, осмотреть зубья всех видимых шестерен. При обнаружении дефектов шестерен коробку передач разбирают в последовательности, показанной на рис.
Коробка передач (продолжение): б — взаимное расположение деталей; / — ведомая шестерня понижающего редуктора; 2 — стакан первичного вала; 3 — .первичный вал; 4, 6, 31, 34, 36„ 50, 55, 62, 63, 65, 70, 73 — кольца; 5, 9. 11, 16, 33, 37, 48, 54, 58, 60, 64, 72 — подшипники; 7 — скользящая шестерня IV и V передач; 8 — скользящая шестерня III -передачи; 10 — вторичный вал; 12 — (распорная втулжа; /3 — ведомая шестерня II ступени редуктора; 14 — регулировочная прокладка; 15 — стакан; 17, 27 — шайбы; 18 — шестерня; 19 — корончатая гайка; 20, 41 крышки; 21, 42 — прокладки; 22 — ведомая шестерня V передачи и заднего хода; 23 — ведомая шестерня IV передачи; 24 — промежуточный вал; 25 — ведомая шестерня III передачи; 26 — промежуточная шестерня; 28 — упор; 29 — ведущая шестерня Iступени редуктора; 30 — внутрениий вал; 32 — крыльчатка;35— стаканведущей шестерни II стунени редуктора; 38, 52 — гнезда; 39 — ведущая шестерня II ступени редукторасовтулкой; 4051, 57— втулки; 43 — корпус коробки передач; 44 — промежуточная шестерня заднего хода; 45 —- ось промежуточной шестерни заднего хода; 46 — планка; 47 — гнездо подшипника; 49 — гайка промежуточного вала; — заглушка; 56 — промежуточная шестерня (понижающего редуктора; 59, 61 — маслоотражательные шайбы; 66 — ведомая шестерня включения ходоуменьшителя; 67 —ведомая шестерня I передачи и заднего хода со втулкой;.
68 — валIпередачи и заднего хода; 69 — свертная втулка;71 — скользящая шестерня I передача ш заднего хода Рис.
Снятие механизма переключения передач: / — корпус вилок переключения; 2 — шрпус коробки передач; з — болт Рис. Вьщрессовка промежуточной шестерни по-нижающего редуктора:1 — шестерня; 2 — корпус коробки передач; 3 — съемник [*ис. Выпрессовка стакана первичного вала: 1— х стакан первичного вала; 2 — первичный вал: 3 — тех-нологический болт; 4 — болт л V Рис. Снятие стопорного кЪльца Промежуточной шестерни понижающего редуктора:/*-стопорное кольцо; 2 — -промежуточная шестерня Рис. Снятие стопорного кольца ведомой шестерни понижающего редуктора:1 — стопорное кольцо: 2 — ведомая шестерня Рис. Снятие стопорного кольт Подшипника первичного вала: / — стопорное кольцо; 2 подшипник; 3 — первичный ват; 4 — стакан первичного вала Рис. 2.6.8 Выпрессовка первичного вала: 1 первичный вал; 2 стакан; 3 - съемник Рис.
Снятие «илки переключения редуктора: 1 — вилка переключения; 2 — валик переключения / Рис.
Выпрессовка внутреннего вала: 1 гнездо внутреннего вала; 2 корпус коробки передач Рис 2.6.10. Выпрессовка пружинного штифта внутреннего вала: 1 — гнездо внутреннего вала; 2 — корпус коробки передач j Рис 2.6.12.
Снятие тезда внутреннего вала и замена шлицевой втулки: 1 — гнездо внупрен-него вала; 2 болт 92 Рис.
Выпрессовка ведущей шестерни II ступени редуктора из стакана: 1 — шестерня, 2 — стакан; 3 — съемник Рис 2.6.16 Отворачивание гайки крепления внутреннего ©ала: 1-гайка;2—гнездо подшипника; 3 — корпус коробки передач?
Выпрессовка стакана подшипника вторичного вала: 1 — стакан подшипника; 2 — технологический болт Рис.
Спрессовка внутренней обоймы подшипника со вторичного вала: 1 — внутренняя обойма; 2— вторичный вал; 3 — съемник Рис. Выпрессовка подшипника из вторичного вала: 1 — подшипник; 2 — вторичный вал; 3 — цанга; 4 — инерционный съемник Рис.
Нацрессовка промежуточной шестерни по-нижающего редуктора Рис. 2.6.3Д Напрессовка внутренней обоймы конического подшипника на вторичный вал:1— внутрен няя обойма подшипника; 2 — вторичный вал; 3 — наставка; 4 — съемник После снятия механизма переключения (юм.
2.6.2) проверяют наличие следов износа на наконечнике рычага переключения передач и контролируют размеры деталей: толщину щек вилок, зазор межщу планками переключения (рис. При наличии видимых следов износа на наконечнике рычаг переключения заменяют.
Зазор между планками переключения должен находиться в пределах 0,3— 1,6 мм. Допустимые размеры деталей механизма переключения передач, мм Диаметр валика механизма переключения передач24,85 Диаметр сферического наконечника рычага переключения передач . 14,85 Диаметр отверстия вилки переключения под валик25,08 Диаметр пазов в валике переключения под фиксаторы ..10,5 Толщина щек вилок переключе иия.8,2 Ширина кольцевого паза скользящей шестерни под вилку переключе ния9,3 Осевой зазор в подшипниках вторичного вала проверяют индикатором.
Для этого ножку индикатора упирают в торец зуба шестерни и монтажным ломиком перемещают вторичный вал в осевом направлении (рис.
Проверка осевого зазора в подшипниках вторичного вала: 1 — вторичный вал; 2 индикатор; 3 — монтаж-ный ломик; 4 — корпус коробки передач Осевой зазор в конических подшипниках вторичного вала не должен превышать 0,3 мм.
Следует иметь в виду, что большой осевой зазор может возникнуть не только из-за износа подшипников, но и самопроизвольного отворачивания гайки крепления вторичного вала Для регулировки осевого зазора отворачивают болты крепления и вы- прессовывают стакан подшипника вторичного вала Изменяя толщину прокладок, устраняют осевое перемещение вала (рис.
96 После регулировки осевого зазора проверяют установочную высоту ведущей шестерни главной передачи (рис. Если результаты замера отличаются от допустимых значений, то снимают ведущую шестерню и либо шлифованием регулировочной втулки, либо установкой втулки большей толщины добиваются требуемой установочной высоты ведущей шестерни главной передачи Рис.
Проверка установочной высоты ведущей шестерни главной передачи 1 — штангенглуб/иномер; 2 — линейка; 3 — ведущая шестерня ?
2.7.1): юно,с рабочих 'поверхностей обгонной муфты или роликов, потеря упругости 1ПрИЖИМ1НЫХ пружин, *ЗНОС вилки включения муфты. Если при буксовании задних колес передний ведущий мост не включается, то это сви-детельствует о неисправности обгонной муфты раздаточной коробки.
Для устранения неисправностей разбирают раздаточную коробку (рис. 2.7.2—2.7.7), измеряют диаметры посадочных мест и заменяют изношенные детали.
Раздаточная коробка (продолжение): б — взаимное расположение деталей; / фланец; 3 — манжета; 4 — корпус; 5 — прокладка; 6, 14, 22, 26, 29, 33 — подшипники; 79,18 — пружины; 10 — стойка; 11, 12 — тяги; 13 — ко/рпус раздаточной коробки; 15 - крышка; 17 — штифт; 19 — пробка; 20 — ролик; 21, 25 — втулки; 23, 28, 34 — кольца; 31— шестерни; 30 — ось; 32 — обойма; 35 — муфта; 36 — вилка; 37 — валик с рычагом Рис. Снятие фланца карданного вала и шестерни с обгонной муфтой в сборе: 1 — фланец кардана; 2— обгонная муфта в сборе; 3 — корпус раздаточной коробки Рис. Отворачивание гайки вала раздаточной коробки: 1 — гайка; 2 — корпус (раздаточной коробки Рис.
Снятие штифтов обгонной муфты:1 штифт; 2 — шестерня Рис.
Спрессовка подшипника со втулки обгонной муфты: 1 — подшипник; 2 — втулка; 3 — двух- лапчатый съемник 2.8.ЗАДНИЙ МОСТ И ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ 2.8.1. ЗАДНИЙ МОСТ Повышенный шум в корпусе заднего мосташестерен, шлицев, подшипников конечных свидетельствует о нарушении зацепленияпередач (рис.
Задний мост (продолжение):б—взаимноерасположение деталей; 1 — рычаг переключения ВОМ; 2 поводок; 3, 6, 29, 35, 37 — прокладки; 4 — крышка заднего моста; 5 — валик управления ВОМ; 7 — крышка сапуна; 8— пробка сапуна; 9 — фильтр сапуна; 10, 30 — манжеты; 11 _ крышка стакана; 12, 15, 31 — кольца; 13 — стакан подшипников; 14 — регулировочные прокладки; 16, 19, 32— подшипники; 17 — ведущая шестерня (левая); 18 — упорное кольцо; 20 — крышка корпуса дифференциала; 21 — упорная шайба; 22 — полуосевая шестерня; 23 — крестовина; 24 — сателлит со втулкой; 25 — ведомая шестерня главной передачи; 26 — корпус дифференциала; 27 — ведущая шестерня (правая); 28 — крышка; 33 — полуось; 34 — рукав полуоси; 36 — ведомая шестерня; 38 — корпус заднего моста; 39 — втулка; 40 — магнитная пробка Как правило, отмеченные дефекты могут быть следствием значительных перегрузок трактора, недостаточного уровня масла в корпусе заднего моста, неправильной сборки при ремонте.
Чтобы установить конкретную причину не- испр авности, р еко м ензду ется изм ерить сум - марный баковой зазор между зубьями всей силовой передачи, используя динамометрический ключ и люфтомер. При показаниях люфтомера, превышающих допустимое значение, равное 7°, снимают кабину, затем крышку заднего моста (рис. 2.8.2), поддомкрачивают колесо и, проворачивая его, убеждаются в исправности шестерен конечных передач, главной передачи, дифференциала. Пр и необходим о сти проводят р егу лировки, устраняя увеличенные зазоры.
Тракторы с неисправностями дифференциала или промежуточной передачи направляют в ремонт.
Снятие гидроцилиндра и крыцдаи заднего моста:а—вид слева; б вид справа; / — гидроцилиндр; 2 — крышка заднего моста; 3 — Солт т Увод трактора в сторону в процессе тормо-жения и увеличенный ход педалей тормозов свидетельствуют об износе накладок тормозных дисковнарушении регулировки механизма управления тормозами При возникновении указанных неисправностей проверяют полный ход падалей тормозов, который должен быть одинаковым для каждой педали и составлять 70—90 мм. В случае отклонения хода педалей от указанных значений его регулируют (рис. Отпускают контргайку и, вворачивая в вилку или выворачивая из вилки регулировочный болт, доводят ход педалей до нормы.
Затем проверяют работу тормозов в движении: разгоняют трактор и резко тормозят. По отпечаткам протекторов шин замеряют тормозной путь, длина которого при исправных и правильно отрегулированных тормозах не должна превышать 7 м.
В ходе проверки также определяют синхронность срабатывания левого и правого тормозов.
Если в процессе торможения трактор «уводит» з сторону, то регулируют синхронность сра- б атывания тор мозов.
Когда регулировками добиться синхронности не удается, тормоза снимают и ремонтируют (рис.
Регулировка хода педали тормоза:1— вилка; 2 — болт; 3 — контргайка Рис. Взаимное расположение деталей тормоза и управления тормозами: 1 — тормозной диск; 2 — валик; 3 — педаль; 4 — рычаги; 5 —- кожух; 6 — нажимные диски Для снятия левого тормоза 'Предварительно снимают муфту блокировки дифференциала (рис. Для снятия правого тормоза отсоединяют правый кронштейн кабины, тяги включения ВОМ и тормозной кран (р'ис.
Накладки соединительных диско© или соединительные диски в сборе заменяют при износе до толщины менее 11 мм, а нажимные диски — при износе до толщины менее 10,8 мм.
Отсоединение кронштейна кабины и тормозного крана: 1 — кронштейн; 2 — тормозной кран; 3 — правая задняя полуось Рис. Снятие тормозных дисков Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Для ее замены снимают колесо, ступицу и крышку рукава полуоси (рис.
Шумы и стуки в рукавах полуосей ведущих колес указывают на износ или разрушение подшипников.
Для устранения неисправности снимают колеса, топливные баки и демонтируют рукава полуосей. Доступ «к левому рукаву обеспечивают, удаляя гидроаккумулятор и левый кронштейн кабины (рис.
2.8.11, 2.8Л2), а доступ к правому — снимая правый кронштейн кабины в оборе с тормозным краном и пневм©переходником. После этого отворачи- вают крепежные болты и двумя технологическими болтами выпрессовывают корпус рукава. При демонтаже каждый рукав должен быть надежно зафиксирован гpyзoпlqдъeмным ме-ханизмом.
Взаимное рас-положение омск шин матадор криво- шипно-шатунной группы: 1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый ©ал; 11 — противовес; 12 — болт ...
Установка вала коронной шестерни в корпус заднего север: 1 — отверстия под установочный винт; 2 — корпус заднего моста; 3 — коронная шестерня Лс. Проверка осевого зазора в конических терен главной передачи: 1 — ведомая шестерня глав-подшипниках дифференциала: 1 — ведомая шестерня ной передачи; 2 — ...